豐田塞納港口車源積壓,導致市場行情再度下挫

這幾天聽客戶說2.5排放雙擎的埃爾法還是沒有以前3.5排放的開起來舒服。前段120碼以內還可以,後段明顯提速不行,隻能勉強說是夠用。另外,起步來講也表現比較一般,看來4缸和6缸的差距還是很大的,雖然加了電機,但也無法達到預期效果。這讓我想到了同平台還在沿用3.5排量的豐田塞納

最後一批進口MPV,豐田塞納港口車源積壓,導致市場行情再度下挫

速度與激情

大排量汽車已經開始遠離电玩菠菜,油電混合正在來襲,是好還是壞?

原來與豐田塞納相同平台的埃爾法,已經率先采用了2.5排量油電混合雙擎的發動機。放眼整個MPV車型市場,基本已經看不到6缸車了。豐田塞納是這個為數不多隊伍中的一個,不過它也馬上就要離開國內市場了。國內排放升級國六標準以後,平行進口渠道的塞納無法取得國六標準,導致目前國內港口車源可能是最後一批了。

話說回來,油電混合到底好不好?這個問題要分兩麵性來講,首先節能減排是肯定的續航力也增加了,對環境影響減少也是肯定的排放汙染變少了。這些是小排量油電混合車型的一些有利之處。當然缺點也是顯而易見的,動力上明顯不如大排量汽車,電池壽命比較短等等。以一台埃爾法為例,原本3.5排量的時候加價行情在30-40多萬,降低排量到2.5以後,加價行情維持在10多萬。價格下來了,讓之前猶豫加價太多沒有考慮的大佬有了購買衝動。

所以好處是銷量上來了,主機廠成本也降了,看似價格下來了,但其實賺的比以前更多了。畢竟排量降到3.0以下,各項稅收那是降低不少的。

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兩麵性

港口車源積壓,導致豐田塞納市場消化不良,行情回歸合理區域

埃爾法3.5排量雖然已經變成過去式了,但好在塞納還沒有跟進。此外,由於這幾年平行進口塞納一直比較受歡迎,也使得港口常年備貨充足。不料今年遭遇排放升級影響,國五排放的豐田塞納上牌地區減少,直接導致港口塞納庫存積壓嚴重

目前車源最多的就是墨西哥版兩驅XLE和加拿大版四驅LTD兩款配置,這也是我認為塞納最暢銷的兩款配置。由於塞納作為大排量的進口MPV,售價在40多-50多萬的區間。可以作為家用車以及商務接待,所以這個價格區間讓很多人是可以接受的。因此很多人就直接選擇了四驅LTD頂配,當然有些朋友考慮到性價比兩驅XLE次頂配也是非常不錯的選擇,了解過的朋友都知道XLE配置已經很齊全了。

臨近年底價格可能還會受市場波動影響,年底一直都是購車高峰。考慮提前入手的朋友盡量選擇避開這個時間段,這樣做才是比較明智的選擇。當然資金還沒有到位的朋友,隻能把計劃放在年底落實了

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消化不良

 

小編總結:豐田塞納可能是最後為數不多的進口大排量MPV了,這款車型我認為總體來講還是非常不錯的,有興趣的朋友可以在我之前的文章裏了解一下。此外,據說國產可能會在2年左右推出,國產或許會降低門檻,可惜減配也是逃不過的,隻希望不要減的太厲害了。好了,如果有說的不夠全麵的地方,歡迎大家來幫我補充,感興趣的朋友請關注《电玩菠菜》微信公眾號,电玩菠菜會持續為大家貢獻豪華車領域的最新資訊,謝謝大家!

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